Как санкциите унищожиха остарелите хеликоптери на Иран

Обстоятелствата надали биха могли да бъдат по-трудни, защото хеликоптерът на десетилетия, който е натрупал хиляди часове въздушно време, се впусна в пътешестване над подъл терен в пълен мъгла.

Не е ясно за какво американският хеликоптер Bell 212, който превозваше президента и външния министър на Иран, се разруши в планински скат покрай границата с Азербайджан в неделя.

Но анализатори и някогашни публични лица споделиха, че повредата най-вероятно е механически проблеми, като се има поради, че огромна част от въздушния флот на Иран изпитва остра потребност от аварийни елементи, които Техеран не е могъл да закупи заради глобите на Съединени американски щати и други западни страни.

„ Иран въздушният флот е метафора за режима като цяло “, сподели Али Ансари, създател на Института за ирански проучвания към университета Сейнт Андрюс. „ Той е остарял, не би трябвало да може да продължи да лети, само че въпреки всичко го прави – до момента в който не го направи. “

Техеран към момента не е дал публично пояснение за злополуката. Израелски чиновници алармираха, че не са забъркани, до момента в който Чък Шумър, водач на болшинството в Сената на Съединени американски щати, сподели, че американските разследващи организации са му споделили, че няма доказателства за нечестна игра.

Вместо това по-вероятният провинен е застаряващ флот, очукан от десетилетия на изхабяване. Блокиран от години от западните наказания против иранските институции и контрола върху износа на аерокосмически артикули, Иран беше осуетен в напъните си да обнови флота си или да получи достъп до аварийни елементи и контракти за поддръжка.

Гражданските самолети на Иран включват шепа Airbus A300, които стопираха да се създават преди повече от десетилетие; междинната възраст на дейните самолети в нейния пътнически флот е съвсем 28 години - повече от два пъти повече от междинната за света, съгласно компанията за авиационни данни Cirium. Iran Air, националният транспортьор, към момента лети с един A300, който е на съвсем 40 години.

„ По-старите самолети нормално са по-малко надеждни и това се отразява в междинното потребление, което е приблизително 4,8 часа дневно е към половината от междинното за света “, сподели Роб Морис, началник на консултантския бизнес Ascend на Cirium.

Някои западни наказания бяха анулирани, откакто Иран се съгласи с нуклеарното съглашение от 2015 година със международните сили и Техеран подписа покупко-продажби с Boeing и Airbus на стойност над 40 милиарда $ за попълване на своя флот.

Но това разкриване ненадейно затвори през 2018 година, откакто тогавашният президент на Съединени американски щати Доналд Тръмп едностранно се отхвърли от нуклеарната договорка и наложи още стотици осакатяващи наказания.

Голяма част от военновъздушните сили на Иран са даже по-стари от цивилния му флот и съчетават десетилетия Американски самолети, доста от тях закупени през 70-те години на предишния век, както и руски самолети и няколко годни за полет френски Mirage F1.

Служители на западното разузнаване считат, че Русия тази година е „ продвижвала “ секрети съглашения за доставка Иран с съвременни изтребители Су-35. Но към момента няма доказателства, че някакви покупко-продажби са били подписани.

Конвенционалните сили на Иран се борят с „ все по-остаряващото съоръжение “, съгласно Международния институт за стратегически проучвания, с „ остаряващо оборудване ... изключително изразено за неговите военновъздушни сили ”.

Анализатори споделиха, че това евентуално е главен фактор за държавния хеликоптер, който се разруши при неприятно време, убивайки президента на Иран Ебрахим Раиси, външния министър Хосейн Амирабдолахиан и шестима други пасажери и екипаж.

Хеликоптерът, дружно със своя вид с четири остриета Bell 412, е прочут като благонадежден аероплан. Разработен за първи път през 60-те години на предишния век и употребен във войната във Виетнам, той остава хладнокръвен водач в световните въздушни интервенции от този момент. Днес той се употребява от разнообразни организации като австрийските военновъздушни сили, бреговата защита на Япония, полицейските сили на Тайланд и противопожарната работа на Съединени американски щати.

„ Bell 212 и 412 са необятно употребявани хеликоптери с доста положителни индикатори за сигурност “, сподели Карлос Чесник, професор по аерокосмическо инженерство в Мичиганския университет. „ Но при всеки случай би трябвало да се вземат поради изискванията на работа, като времето и поддръжката са преди всичко в листата. “

Изглежда това са били решаващи съображения при последния случай в Иран. Иран разполага с 62 хеликоптера Bell в дейна употреба, в това число 13 Bell 212, съгласно Cirium. Анализатори на разследващи данни с отворен код считат, че авариралият хеликоптер е имал регистрационен номер 6-9207, което го разпознава като доставен на иранските военновъздушни сили още през 1994 година

Даниел Мартин, сътрудник във финансовите и комерсиалните наказания в адвокатската адвокатска фирма HFW, сподели, че аварийните елементи за техническите системи на борда на хеликоптера Bell сигурно биха били обект на надзор върху износа от Съединени американски щати, Обединеното кралство и Европа.

Въпреки някои изключения в глобите на Съединени американски щати, в това число опцията да аплайват за лицензи за експорт за сигурност на цивилен полети, Мартин сподели, че не е ясно какъв брой компании в миналото са кандидатствали за експорт на такива елементи.

„ Съединени американски щати са се насочили към самолетни компании и съоръжение “, сподели Мартин. „ Не мисля, че бихте могли да кажете, че Съединени американски щати са се насочили към елементарни търговски полети ... само че има неизбежно влияние върху сигурността. “

Bell Textron, американската компания, която създава хеликоптера, взел участие в злополуката в Raisi, сподели: „ Bell не прави никакъв бизнес в Иран и не поддържа техния флот от хеликоптери. “

Въпреки че по-малко Сигурно е, че самолетите — с периодичност на съдбовни катастрофи в Съединени американски щати от към 1,30 на 100 000 часа спрямо 0,98 за самолетите, съгласно Националния съвет за сигурност на превоза — хеликоптерите остават гръбнакът на военната логистика и VIP пътуванията за къси пътувания в доста страни. Те също по този начин са „ доста по-безопасни от возенето в кола “, сподели Чесник.

Въпреки това случаите с военни хеликоптери се случват по-редовно. Националната армия на Съединени американски щати краткотрайно спря всички свои хеликоптери през февруари след две произшествия за един месец. Десет членове на екипажа починаха при злополука на военноморски хеликоптер предишния месец в Малайзия, до момента в който различен случай умъртви най-високопоставения боен офицер в Кения.

Руските хеликоптери, употребявани от въоръжените сили на Колумбия, също претърпяха редица скорошни произшествия, последният от които съдбовна злополука предишния месец, при която починаха девет бойци на борда.

Но Иран, който поддържа самолетите си да летят посредством композиция от контрабандни елементи и назад инженерство, има изключително спорна история. През 2005 година боен транспортен аероплан се разруши в жилищен блок в Техеран, убивайки 128 души, съгласно държавни медии.

Съвсем неотдавна хеликоптер, пренасящ иранския състезателен министър Хамид Саджади, се разруши предходната година, до момента в който се опитваше да кацне на футболно игрище. Министърът оцеля, само че неговият асистент почина, а 12 бяха ранени. Пет месеца по-късно подготвителен аероплан се разруши западно от Иран, убивайки двама души.

Бившият външен министър на Иран Мохамад Джавад Зариф упрекна глобите на Съединени американски щати за последната злополука и гибелта на Раиси. „ Те ще бъдат записани в листата на закононарушенията на Америка против иранския народ “, сподели той.

Илюстрация от Пол Маккалъм и визуализация на данните от Стивън Бърнард